一、开篇概述在电动汽车（谢尔智充的EVCC）日益融入我们生活的今天，电动汽车充电控制器（谢尔智充的EVCC）显得愈发重要。作为连接电动汽车与充电桩的关键环节，谢尔智充的EVCC不仅管理着充电流程，更确保了充电的安全与效率。在深入探讨谢尔智充的EVCC的运作机制及其控制策略。二、谢尔智充的EVCC的核心功能 谢尔智充的EVCC在电动汽车充电系统中占据着举足轻重的地位，其主要功能包括：电能转换与调控：EVCC内含电能转换及控制两大模块。前者负责将外部交流电转换为直流电，以适应电动汽车电池的充电需求，通常配备有变压器以稳定供电。后者则实时监控充电过程，确保充电的安全与高效。通信联接：通过通信模块，EVCC与电动汽车、充电桩及电网实现信息交互，从而精准控制充电参数。 安全保障：谢尔智充的EVCC内置多重保护机制，如过流、过压及温度保护，以应对可能出现的异常情况，确保充电过程的安全性。 充电计量与费用计算：谢尔智充的EVCC能够准确记录充电电量，并据此提供计费信息，便于用户与运营商进行充电管理。 三、谢尔智充的EVCC的先进控制策略EVCC的控制策略致力于实现充电过程的高效、安全与智能化，具体包括：连接建立：电动汽车与充电桩连接后，EVCC与充电桩进行握手通信，确认双方状态，为后续充电做好准备。 充电参数协商：谢尔智充的EVCC与电动汽车、充电桩共同协商充电参数，确保充电过程符合各方需求。动态充电调整：在充电过程中，谢尔智充的EVCC根据电动汽车与充电桩的实际情况，动态调整输出电流与电压，采用先恒流后恒压的充电模式，以提升充电效率并确保安全。充电结束处理：达到预设充电目标后，EVCC会通知充电桩停止充电，并记录相关信息以供计费与管理使用。 软件更新与智能控制：EVCC支持远程软件更新，可不断增添新功能并提升性能。同时，它还具备自动识别电动汽车型号、选择最佳充电策略的能力，并可通过云端服务进行远程监控。 四、全球兼容性EVCC还具备出色的国际兼容性，能够将国标GB/T27930 CAN通讯转换为多种国际PLC通讯标准，如ISO/IEC15118、DIN70121和SAE2847-2等，使国标新能源汽车能够在全球范围内实现无障碍充电。 同时，对于出口日本的国标电动车，EVCC还能将通讯标准转换为日标CHAdeMO，以兼容当地充电设施。五、总结语作为电动汽车充电系统的“大脑”，EVCC在电能转换、通信、安全保护及充电计量等方面发挥着至关重要的作用。凭借精细的控制策略与先进的通信技术，谢尔智充的EVCC为电动汽车用户带来了高效、安全且智能的充电体验。随着电动汽车技术的持续进步与市场的不断拓展，我们有理由相信，EVCC将会迎来更多的创新与突破，为电动汽车的未来发展注入更为强大的动力。

电动汽车EVCC和充电桩SECC已应用国内各大主机厂与充电桩企业的相关案例介绍、此案例图片讲诉国标充电的电动汽车和充电桩可以符合欧标ISO15118(TLS, PnC, AC)DIN70121/美标SAEJ1772的PLC

新能源汽车中的EVCC（电动汽车通讯控制器也可称之为通信协议转换器）是Electric Vehicle Communication Controller的英文缩写，它是国标新能源汽车出口充电整体解决方案中的核心零部件，简单的说EVCC是为国标新能源汽车出口海外实现本地充电的关键应用部件。 一、EVCC产品外观 二、应用技术背景： 中国充电协议使用GB/T27930和GB/T18487;欧洲和北美采用联合充电系统CCS（Combined Charging System）应用IEC 61851-24、DIN 70121、ISO 15118通信协议和SAE J1772;日本使用CHAdeMO。这三种标准之间的差异主要在于车辆与充电基础设施之间通信的协议、底层物理连接和充电插头/接口组合。GB/T27930和CHAdeMO基于CAN总线，CCS则是基于以太网协议的电力线PLC通信（Power Line Communication）。企业若单独开发以海外充电协议标准为基础的产品——需要改变充电桩的控制器与BMS的硬件和软件。从研究协议、产品开发、调试应用、到批量至少需要5-6年甚至更久，产品批量后同样需要面对不断完善的验证和优化过程时间成本巨大，出口产品没有试错的空间。

南京谢尔智充科技有限公司EVCC和SECC可实现CAN转PLC通信功能,公司专注于ISO15118与DIN70121及CHAdeMO协议标准,在简单匹配安装后让国标新能源汽车、充电桩、电池等产品满足欧标CCS2与美标CC1

随着电动汽车在全球逐渐普及，如何完成电动车和充电桩之间的信息交互从而管理和控制充电流程就成为亟待解决的问题。在这个背景下，EVCC（Electric Vehicle Communication Controller）产品应运而生，帮助电动汽车和充电桩交互充电需求、充电状态等信息。 一、充电标准 ​ 电动汽车一般支持交流充电和直流充电两种补能方式。由于电池是直流电源，要给电池充电最终需要直流电。交流充电时，由车载充电机完成交流电到直流电的转换，直流充电时，由充电桩完成交流电到直流电的转换。不同国家和地区在直流充电、交流充电模式下，选择了不同的充电接口和通信协议标准。如下图所示: 虽然各国的充电标准不同，但是要完成充电，充电插座上必须要有高压电引脚完成能量传输，例如交流的L、N；直流电的DC+ 、DC-等。除了高压电引脚，插座上还有一些低压信号引脚；这些引脚通常是用来帮助充电桩和汽车完成充电过程中的信息交互。例如，交流充电时，电压通常是固定的，例如国内交流电的标准是单相220V，三相380V；车载充电机需要获知充电桩最大输出电流，避免输出功率太大造成充电桩烧毁，最大输出电流这个信号就需要在充电桩和汽车之间进行传递。直流充电时，充电电压和充电电流是变化的，不同汽车电池包的电压是不同的，在不同阶段所需要的充电电流也是变化的。至少，充电电压和充电电流这两个信号需要在充电桩和汽车之间进行传递。 对于EVCC来说，主要是处理充电桩和汽车之间信号传递，不需要连接高压电信号。故，对于EVCC来说，可以认为各个标准的高压电引脚是没有差异的，各个标准的差异，主要体现在充电电压、充电电流等低压信号的传递方式上。以国标和欧美标对比举例来说，交流充电时，无论欧美标 、国标都可以采用CP引脚进行信号传递，充电桩会在CP引脚上输出一个频率1KHz，占空比可调的PWM波；汽车通过采集PWM波的占空比获知充电桩的最大输出电流。直流充电时，国标是通过CAN通信，双方基于CAN报文交互实现充电电压、充电电流等信号的传递，除此之外还有电池容量、汽车状态、充电桩状态等其他信号传递；两者之间采用的GBT27930通信协议是基于CAN总线的J1939协议定制的；欧美标是采用PLC通信的方式，PLC通信的信号是通过调制解调加载在CP引脚的PWM信号上，所以CP引脚既可以传递PWM波，也可以传递PLC帧；PLC帧的组织格式和以太网帧 是一样的；区别在于代表0和1的物理层电平信号；这个差异是通过专用芯片来处理的，对于软件来说，可以将PLC通信接口等同视为以太网接口。基于PLC的通信协议，例如欧标的ISO15118协议、美标的DIN70121协议都是基于TCP/IP 协议的，类似其他以太网应用层协议http、mqtt、some/ip协议等。欧洲地区和北美地区的充电标准主要差异在于充电插座的形状，欧洲地区采用CCS2形式的充电连接器，北美地区采用CCS1形式的充电连接器，信号传递的方式是一致的。 总结来说，各个标准除接口形状的差异之外，主要差异在于充电过程中充电电压、充电电流等信号的传递方式上，尤其是直流充电时，欧美标和国标分别采用PLC 和CAN两种完全不同的通信方式，故不同地区的充电桩和电动车不能直接匹配，国产电动车不能直接使用欧美地区的充电桩充电。 二、出口车辆充电通信解决方案 ​

大批充电桩企业很快就被秋风扫落叶般的扫进了历史垃圾堆，到2019年底，全国的充电桩企业从300多家锐减到100多家，超50%的充电桩运营企业在这一年倒闭或退出。 就算活下来，也是遍体鳞伤。 特锐德旗下的特来电长期位居行业龙头，中国充电联盟的数据显示，2022年特来电上线运营公共充电桩数量36.3万根，公司公共充电桩数量、直流充电桩数量、全年充电量均是行业第一，市场占比分别为20%、28%、27%。但即便做到第一，依然看不到任何赚钱的可能。 特锐德董事长于德翔曾坦言，特来电前几年累计投资了50亿左右，其中前四年就亏损超过8亿，差点把母公司特锐德都亏没了，这让他一度很害怕。 2018年，不堪重负的于德翔只能发求救信，他在《给特锐德股东的一封信》中呼吁特锐德的股东参与到特来电充电网生态建设中来，有钱出钱，有资源出资源。 特来电的境遇是充电桩行业整体发展的一个缩影，造成这一长期困局的根本原因并非政策不好，更不是企业不努力，而是理想与现实的严重脱节。 在很多人眼里，充电桩就是新能源时代对加油站的平替，但实际上根本不是这么回事。 和加油站一样，充电桩也具有重资产、高投入、低收益率属性，本质上赚的是规模和周转率的钱，特别是在2020年以前，国家对充电桩服务费上限有要求，靠提升单价扩大盈利这条路走不通。 充电桩有加油站的病，却没有加油站的命。 中国大约有12万座加油站，按照一座加油站平均有6台机器算，总共72万台机器，对应差不多3亿辆存量燃油车，平均下来一台机器能分到400多辆车。 充电桩则完全不一样，据公安部数据显示，截至2022年末，全国新能源汽车保有量为1310万辆，而截至2023年8月，我国公共充电桩保有量总共有227.16万台，粗略算下来一个充电桩还分不到6辆车。

充电桩侧充电控制器(SECC) 是南京谢尔智充的SECC,是充电桩侧全功能供电设备通信转换器,适配ISO15118(TLS, PnC, AC)、 DIN70121、SAE、CHAdeMO通信协议标准,具备电路板上PD检测功能支持电动汽车 双向充电以及快速适配欧标美标充电桩协议

从国家能源局了解到，今年以来我国充电基础设施规模持续扩大，充电桩保有量已经突破1000万台。最新数据显示，截至24年7月底，全国充电桩达到1060.4万台，同比增长53%，其中公共充电桩320.9万台，私人充电桩739.4万台。 苦撑近十年的充电桩行业，距离黎明破晓已经越来越近了。 和动力电池、光伏等一样，充电桩也是被政策高度关注和指引的一个行业。 2014年，国家电网公司在北京召开新开放分布式电源并网工程、电动汽车充换电站设施市场发布会，正式宣布向社会资本开放这两个领域，配套政策紧随其后发行。 2015年，国家发改委、国家能源局、工信部和住建部在系统内部联合印发《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，要求到2020年我国新能源汽车车桩比达到接近1:1的水平。

6月7日，以“乘风共熠 翼启全球”为主题的东风柳汽第九届67品牌客户日在广东深圳隆重举行。站在新能源浪潮奔涌与全球化加速的关键节点，东风柳汽携手全球伙伴与客户，发布东风柳汽乘⻛双擎「2030」计划，推出乘龙翼威新能源序列和风行星海共创计划，并以丰厚促销政策、望子乘龙公益计划2.0版本回馈广大用户，展现自主品牌在产业变革中的前瞻布局与硬核实力，谱写中国汽车工业的崭新篇章。 在全球汽车产业竞争加剧、国际市场不确定性增强的背景下，东风柳汽作为东风集团的重要战略板块，响应并承接集团的海外拓展目标，设定了到2030年实现“1050”的发展目标，于第九届品牌客户日正式发布乘⻛双擎「2030」计划，将以“风行”及“乘龙”商乘并举的双擎品牌满足客户全场景需求，旨在携手全球生态伙伴以高品质的定制化产品及服务赋能全球用户美好生活。

谢尔智充的SECC（桩端通信控制器）对V2G（车网互动）功能的支持，主要通过协议兼容性、硬件适配和智能控制三方面实现，以下是具体技术路径与应用场景分析： 一、协议层：ISO 15118与OCPP 2.0双认证 SECC通过集成ISO 15118协议实现车桩双向通信，该协议定义了EVCC（车端）与SECC（桩端）的交互逻辑，包括： 二、硬件能力：高功率放电与实时保护 SECC的硬件设计针对V2G进行了专项优化：

在EVCC/SECC产品开发，测试，甚至量产之后在市场上运行的过程中，可能出现各种兼容性问题，比如充电过程中无故中断，无法正常启动充电等等。 遇到这类问题时，很多工程师因为调试手段的欠缺，难以快速准确的定位问题，甚至根本无法分析清楚到底是什么问题，只能靠猜测去猜对端可能是出现什么问题。 而Sniffer的出现，很好的解决了调试手段的问题，可以方便的抓取到通信过程中PLC上的原始数据报文。有了报文后，工程师可以对报文进行分析，方便快捷的找到问题。 Sniffer通过网线连接到PC，通过Wireshark来抓取报文，简单易用，可以很好的协助软件工程师完成问题分析，是EVCC/SECC软件工程师的必备佳品。 附件是一份Sniffer抓取的数据报文。

在碳中和目标驱动下，中国电动汽车及电动汽车充电基础设施正经历外拓的市场驱动转变。在技术层面，出口新能源车型充电通信需要从GB/T标准的CAN通信转换到符合CCS的智能的电力线载波PLC通信标准。本文深入解析符合ISO 15118通信协议的EVCC欧标充电模块工作机制——瑞凯诺EVCC通信解决方案。 EVCC的解释 英文全称：Electric Vehicle Communication Controller，EVCC是CCS标准电动汽车充电过程中的重要充电部件，作为CCS标准的电动汽车与充电桩之间的通信桥梁，其主要功能是将GB/T 国标电动汽车的CAN通信协议转换为CCS EV通信标准的PLC通信范式。从而可以实现CCS标准的电动汽车与充电系统之间的通信、电力传输控制和数据交换。简而言之就是让国标的电动汽车可以在海外的充电桩上实现充电功能。 EVCC的具体实现功能 可以监测CCS EV的电池容量，控制充电功率和充电时间，并记录数据以供后续分析和管理。EVCC还能通过与充电设备的通信，提供用户电动汽车的电池状态以及充电进度等信息。总而言之，EVCC是电动汽车充电过程中的重要控制器，确保充电安全和高效率。 图1：ISO 15118 的每个部分如何与定义电信网络中信息处理方式的七层通信中的一层或多层相关。