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谢尔智充的SECC（桩端通信控制器）对V2G（车网互动）功能的支持，主要通过协议兼容性、硬件适配和智能控制三方面实现，以下是具体技术路径与应用场景分析： 一、协议层：ISO 15118与OCPP 2.0双认证 SECC通过集成ISO 15118协议实现车桩双向通信，该协议定义了EVCC（车端）与SECC（桩端）的交互逻辑，包括： 二、硬件能力：高功率放电与实时保护 SECC的硬件设计针对V2G进行了专项优化：

大批充电桩企业很快就被秋风扫落叶般的扫进了历史垃圾堆，到2019年底，全国的充电桩企业从300多家锐减到100多家，超50%的充电桩运营企业在这一年倒闭或退出。 就算活下来，也是遍体鳞伤。 特锐德旗下的特来电长期位居行业龙头，中国充电联盟的数据显示，2022年特来电上线运营公共充电桩数量36.3万根，公司公共充电桩数量、直流充电桩数量、全年充电量均是行业第一，市场占比分别为20%、28%、27%。但即便做到第一，依然看不到任何赚钱的可能。 特锐德董事长于德翔曾坦言，特来电前几年累计投资了50亿左右，其中前四年就亏损超过8亿，差点把母公司特锐德都亏没了，这让他一度很害怕。 2018年，不堪重负的于德翔只能发求救信，他在《给特锐德股东的一封信》中呼吁特锐德的股东参与到特来电充电网生态建设中来，有钱出钱，有资源出资源。 特来电的境遇是充电桩行业整体发展的一个缩影，造成这一长期困局的根本原因并非政策不好，更不是企业不努力，而是理想与现实的严重脱节。 在很多人眼里，充电桩就是新能源时代对加油站的平替，但实际上根本不是这么回事。 和加油站一样，充电桩也具有重资产、高投入、低收益率属性，本质上赚的是规模和周转率的钱，特别是在2020年以前，国家对充电桩服务费上限有要求，靠提升单价扩大盈利这条路走不通。 充电桩有加油站的病，却没有加油站的命。 中国大约有12万座加油站，按照一座加油站平均有6台机器算，总共72万台机器，对应差不多3亿辆存量燃油车，平均下来一台机器能分到400多辆车。 充电桩则完全不一样，据公安部数据显示，截至2022年末，全国新能源汽车保有量为1310万辆，而截至2023年8月，我国公共充电桩保有量总共有227.16万台，粗略算下来一个充电桩还分不到6辆车。

6月7日，以“乘风共熠 翼启全球”为主题的东风柳汽第九届67品牌客户日在广东深圳隆重举行。站在新能源浪潮奔涌与全球化加速的关键节点，东风柳汽携手全球伙伴与客户，发布东风柳汽乘⻛双擎「2030」计划，推出乘龙翼威新能源序列和风行星海共创计划，并以丰厚促销政策、望子乘龙公益计划2.0版本回馈广大用户，展现自主品牌在产业变革中的前瞻布局与硬核实力，谱写中国汽车工业的崭新篇章。 在全球汽车产业竞争加剧、国际市场不确定性增强的背景下，东风柳汽作为东风集团的重要战略板块，响应并承接集团的海外拓展目标，设定了到2030年实现“1050”的发展目标，于第九届品牌客户日正式发布乘⻛双擎「2030」计划，将以“风行”及“乘龙”商乘并举的双擎品牌满足客户全场景需求，旨在携手全球生态伙伴以高品质的定制化产品及服务赋能全球用户美好生活。

从国家能源局了解到，今年以来我国充电基础设施规模持续扩大，充电桩保有量已经突破1000万台。最新数据显示，截至24年7月底，全国充电桩达到1060.4万台，同比增长53%，其中公共充电桩320.9万台，私人充电桩739.4万台。 苦撑近十年的充电桩行业，距离黎明破晓已经越来越近了。 和动力电池、光伏等一样，充电桩也是被政策高度关注和指引的一个行业。 2014年，国家电网公司在北京召开新开放分布式电源并网工程、电动汽车充换电站设施市场发布会，正式宣布向社会资本开放这两个领域，配套政策紧随其后发行。 2015年，国家发改委、国家能源局、工信部和住建部在系统内部联合印发《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，要求到2020年我国新能源汽车车桩比达到接近1:1的水平。